2015年12月5日至7日，淮安市现代有轨电车一期工程可行性研究报告专家评审会召开。来自南京、北京、上海、天津、广州、苏州和淮安等地15位专家，相关部门和区负责人等出席会议。经过现场调研、材料分析，《淮安市现代有轨电车一期工程可行性研究报告》通过专家组评审。
2015年12月4日，市政府召开现代有轨电车一期工程建设动员会。会议明确一个总体目标和三大时间节点，一个总体目标即高起点、高标准、高质量完成这项中心城市建设史上的亮点和精品工程；三大时间节点即年底前开工建设，2015年9月份前完成轨道铺设，2015年春节前主体建成。
2015年2月24日，我市有轨电车工程开工建设。该工程总投入35亿元，线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区，全长20.3公里。全线串联市商业中心、商务中心、行政中心和文化中心，共设车站23个，为目前全世界最长的无接触网供电线路。根据工程建设进度预计，2015年初首列车将调试上线运行。
一、项目背景
2015年底，国务院出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，鼓励发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。目前，省内多个城市都在大力发展地铁、BRT以及现代有轨电车等大容量的城市公共交通系统。我市正在加快苏北重要中心城市建设，公交优先战略是增强中心城市功能的重要内容，加快城市快速公交体系的规划建设既是提高政府基本公共服务水平，改善居民出行方式和出行结构的现实需要，也是提升城市形象、加强组团联系、引导城市发展的必然要求。今年5月，我市正式启动了淮安现代有轨电车项目的研究工作。
目前，欧美及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目近百个。国内应用也在不断增加，据了解，全国现代有轨电车远期规划线路长度超过5000公里。目前，天津、上海、沈阳、珠海、南京等城市的现代有轨电车已经投入运营或正在加快建设。
二、我市选择现代有轨电车的考虑
随着我市城市规模的快速发展和人口的不断增加，城市交通需求增长迅速，城市交通出行量和出行距离大幅度提高，城市拥堵状况日益严重，特别是中心城区道路资源有限，矛盾更加突出。普通公交已经难以适应城市发展需要，因此迫切需要建设快速公交系统。目前，大容量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、现代有轨电车、BRT等方式。对这几种方式进行比选，淮安的城市形态、经济发展水平比较适宜发展现代有轨电车，主要有以下几个方面的考虑：
一是投资上比较节省，每公里投资约为地铁的1/5，约为轻轨的1/3。
二是运量较大，高峰小时达到1.0～1.5万人，能够满足我市近期乃至远期在客流需求。
三是与城市公交体系整体规划相统一，与未来地铁及轻轨线路不冲突、相衔接，为地铁发展留有空间。
四是节能环保，零排放、无污染、能耗低，符合低碳节能环保要求。
五是有利于提升城市整体功能和品味，现代有轨电车高效灵活、安全舒适、形象美观。
三、项目规划设计方案
（一）线路走向：西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城，全长20.3公里，共设车站23个。
（二）轨道布置方案：利用翔宇大道（水渡口至板闸）路中部分绿化带敷设两条有轨电车专用车道，建成后恢复路中约6米宽绿化带，现有8条社会车道保持不变；和平路、交通路占用两个车道作为有轨电车专用道，社会机动车辆单行；在水渡口广场站、枚皋路站等两处同步建设人行地下通道。
（三）车辆供电方式：初步计划在体育馆至水渡口路段采用地面供电方式，水渡口以南路段采用架空接触网供电方式或全程采用地面供电方式，实施中将作进一步比较论证。
（四）车辆基地：选址设置在翔宇大道与宁连路交叉口东北角地块，满足车辆停放及检修功能。
（五）工程估算投资：32亿元左右（包括局部配套道路改造费用3.1亿元），若全程采用地面供电方式将达37亿元左右。
四、项目建设初步计划
经过多次讨论，项目方案比较稳定，正在抓紧推进，将于近期召开动员会，启动征地拆迁和绿化、管线、杆线等迁移工作，争取年底前开工建设。
来源《里运河文化长廊、水渡口金融中心、现代有轨电车三项重点工程规划建设情况新闻发布会》五、线路走向图
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