●淮阴船闸现已成为一座现代化的三线船闸
日夜繁忙的淮阴船闸
淮阴船闸
清江闸
淮安新闻网讯过去总认为，咸丰五年(1855)黄河掉头北徙，由山东大清河入渤海，结束了长达700年的夺淮历史，却把一个闸运尽废、河渠淤垫、蓄泄失据的水系留给了苏北。漕运遂改走海路，1901年运河漕运寿终正寝，1904年漕运总督一职裁撤，至1911年津浦铁路全线通车，京杭大运河遂仅有局部交通之价值，不复为南北交通之孔道。
然而，到淮安市淮阴船闸博物馆走走，你会发现我们遗漏了一段史实：大运河的交通运输作用不可替代;国民政府，甫一成立，就把淮河(含运河)的治理放在了重要位置上。导淮，是南京国民政府时期，也是整个民国时期最大的公共工程。大运河苏北段由此工程一直通航正常。
沿革 运河上的闸
中国是建造船闸最早的国家。秦始皇三十三年(前214)凿灵渠，设置了闸门，用以调整闸门前后的水位差，使船舶能在有水位落差的航道上通行。
宋初，淮安城(现淮安区)的运河上有南北二闸，南闸位于香桥，北闸位于天妃宫附近。
明洪武三年(1370)，淮安知府姚斌于淮安新城东门外建用于粮货转运的仁字坝，明洪武九年(1376)，于淮安城南门漕河东岸建砖闸一座，次年又建新城上下二闸。永乐二年(1404)，平江伯陈建义、礼、智、信四坝，合仁字坝称淮安五坝。义坝与仁坝相连，礼坝在新城西北角，迤西为智坝、信坝。
明永乐十三年(1415)，距今整整600年，平江伯陈导淮安城西管家湖水流入淮河，从而有了经过清江浦的这段大运河，并由北向南依次建新庄、福兴、清江、移风四闸，次年建成。
国民政府治淮委下游工程局曾有报告称：运河在苏北总长度为340余公里(现为404.5公里)，北端在运河站与陇海铁路相联(北端现在徐州蔺家坝)，南至扬州瓜洲口(现六圩口)。在淮阴西与杨庄之间分为两段,北段为中运河，南段为里运河。中运河地势高，倾斜度大;里运河两岸地势平洼，倾斜度较小。码头镇建造了惠济、通济、福兴三闸，都有插板，与清江大闸一起，有序地放下与吊起，里运河里的船只就可以循阶梯形水位逐段上升至中运河或从中运河下到里运河。
四闸联动，船只逐阶而上，活脱脱就是现代船闸的运作模式，中国人民的聪明才智可见一斑。但发展的时代却在说，这个办法落后了，中运河与里运河间需要一个现代化的船闸。
国民政府于民国十六年(1927)定都南京。政府成立后，导淮提上了议事日程，淮阴船闸的建造也提上了议事日程。
重视 蒋公兼了导淮委的委员长
1928年1月，南京国民政府特设导淮委员会，蒋介石亲自兼任委员长。
江苏省建设厅厅长是沈百先，他是陈果夫的妹夫，陈果夫的养女陈泽宝又是他的儿媳。有了这层关系,他到陈果夫家就较多，当然还常谈起导淮事情。陈果夫叔叔陈其美是辛亥革命元勋，与蒋介石曾为结拜兄弟;陈果夫又与蒋介石一同在上海从事过证券交易，为“中统”负责人。这样，陈果夫见蒋介石既多又容易。一次在他替沈百先转呈导淮的报告时，又对导淮提了点建议。这时蒋介石突然说：“你去帮我办这件事如何?”就这样，1932年7月，陈果夫当了导淮委员会的代理副委员长(1933年，兼任江苏省政府主席，负责整治江苏及淮河水利)。
国民政府之所以对导淮如此重视，原因有三：
一是国民政府定都南京，淮河流域安，首都才能安。
二是导淮可产生巨大的经济利益。当时苏北靠运河灌溉的土地约一千四百万亩。水利好，百姓收益就好不说，就以每年来往货物二千五百兆吨公里计，每吨公里平均征货运捐三厘，每年就可得七百五十万元。水利差，以每亩损失三元钱计，一年损失就达八百万。
三是孙中山先生有遗愿。他在《建国方略》中列有六大实业计划，其中淮河水道改良工程是其中之一。完成孙中山先生的遗愿，政治意义极大。
导淮 陈果夫的筹钱之路
陈果夫，浙江湖州人，最高学历为陆军中学(仅上了四个月)。在辛亥革命爆发后，他到了汉口投入革命军，在汉阳炮兵排当了一名士兵。但因为上述与蒋介石的交往，他渐渐在国民党内有了地位。
导淮要巨资，筹钱有学问。陈果夫首先想到用土地换钱的办法。1932年10月，陈果夫促使国民政府公布了《修正导淮委员会组织法》，使导淮委员会对淮河流域的公私土地有了清理、登记、使用、整理等大权。导淮委员会内增设了土地处。不要小看这项权力。土地处先清理废黄河滩地所有权及其邻近的原来的屯田所有权，这一清理就得到了几万亩公地，再以此地向银行抵押贷款12万元;再以这些公地可收之租金作抵，又向银行抵押了12万元。接着清理出宝应湖滩地20万亩，用此地向银行抵押200万元。之后还准备清理高宝湖……预计导淮完成之际，可多出一百几十万亩良田，可大大增加国家之财富。
陈果夫第二个筹钱的办法是向庚子赔款委员会借钱。借款也颇具戏剧性：陈果夫与水利专家汪胡桢(导淮委员会设计主任工程师、整理运河讨论会总工程师，解放后为中国科学院院士)、林平一(导淮委员会主任工程师、总工程师，后淮河工程总局局长，解放后为第四届全国政协委员)等拿着两年施工及整理土地的第一期工程方案，包括建造三河活动坝、邵伯船闸、淮阴船闸等一系列船闸，进行三河坝上下切滩，对淮阴闸上下、张福河上下进行疏浚整理、归江引河等方案与1380万元概算到了中英庚款会。几经游说，中英庚款会批准了这笔钱。
这笔钱首先用于张福河疏浚。张福河第一期工程完成后，陈果夫马上请中英庚款会的董事们到现场参观。在董事们高度称赞工程之际，陈果夫趁机提出二期工程方案，即兴建邵伯(现属扬州)、淮阴、刘老涧(现属宿迁)三大船闸。工程预算为217万元。当然他又很快得到了这笔款子。1934年三大船闸开工。
同样，三大船闸工程完成一半有模有样后，他再请中英庚款会董事们到现场参观。在董事们兴致高昂时，他再提出第三次借款请求，当然他也得到了第三批款。陈果夫第三个筹款办法是发行公债。当年公债总共发行了2000万元【国民政府筹款细节，可参见本报7月21日“连载”版的《上海资本家与国民政府。编者】。
有了钱后，导淮工程进展顺利。邵伯船闸两年后建成，一直使用了43年。
宿迁的刘老涧船闸建成后，因为“七七事变”爆发，中运河的给水涵洞和拦河坝未能动工，所以无法启用(解放后重建，目前为三线船闸)。这时的导淮委，也西迁重庆，导淮工程自然结束。
闪光 现已成为一座现代化的三线船闸
淮阴船闸闸址选定在杨庄至中码头之间的磨盘庄前。其南墙在御路之西，中码头之东的陆地上。1934年2月开工，1936年6月建成，7月1日通航，上下游水位差为9.2米。船闸闸门为双门对开式，用“工”字形钢梁和钢板拼合而成。上游闸门每扇门重约八吨，高8.17米，宽5.56米。向上游方向开启，半闭时呈“人”字形。下游闸门每扇门重约18吨，高12.36米，宽度和上游闸门相同。在闸门的顶部都装有启闭机械，通过人力手摇即可实现闸门的启闭。闸门和启闭机等设备均在英国定制。此外下游闸墙顶部，有钢架活动桥一座。桥宽3.5米，长22.6米，可供行人和5吨以下载重车辆通行引河两岸。淮阴船闸建成后，蒋介石题写了闸名(现存台湾)。淮阴船闸作为运河主航道上的主要船闸，一直使用迄今。只是已经过几次修、扩建，成为了一座现代化的三线船闸。
在1927年至1937年这民国黄金十年中，导淮工程是国民政府办的一件利国利民的大实事。它完成的工程是永载史册的。它实施的排洪工程有：三河活动坝建造(现洪泽县)、张福河疏浚(淮阴区码头镇)等六项大工程及一大批小河道疏浚工程;它实施的灌溉工程有改建码头镇惠济闸等四项大工程及一批小工程;它实施的航运工程有邵伯、淮阴、刘老涧船闸建造等七大工程。这些工程绝大部分都已完成并投入使用，从而改变了大运河苏北段丰水期间只能维持30吨以下木帆船和小客轮通航、枯水期难以航行的状况，让里运河与中运河再次成为了水上运输要道。
在这一水利工程中，陈果夫的治水思想也十分闪光：淮河治水要上下游并举，治水目的是为了带动经济，而不仅仅是为了消除水患。就是治水患，把上游治好，把水蓄好了，下游自然不会发生洪水。
此言一出，治水思路一新。 (特约撰稿王卫华文/图)
来源：淮安新闻网、淮安日报社，淮安114网为您提供淮安本地新闻,淮安新闻网,淮水安澜新闻,淮安阳光纪检新闻,淮安民生新闻。