“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，这是唐朝诗人杜牧的诗句。当年，为让杨贵妃吃上新鲜的荔枝，唐玄宗命人快马加鞭从岭南送荔枝入京，需耗时七日且人马俱疲。而今，洪泽湖大闸蟹一早捕捞出塘，仅需几个小时，就可抵达广州，当晚就能上餐桌。
市民们大有口福的背后，是淮安高效便捷的物流体系。近年来，我市牢固树立“项目为王、环境是金”工作导向，以“四最”营商环境为“支点”，努力让“人悦其行、货畅其流”成为现实。尤其是随着近几年物流成本不断降低，为淮安经济社会高质量发展提供最佳比较优势。
夯实“硬支撑”，构筑物流产业“新底座”
4月28日上午8时许，记者在京杭大运河（淮安段）看到，一艘艘货船穿行在河面上，一派繁忙景象。同样繁忙的，还有岸边的黄码港提升工程现场。站在防洪大堤上俯视，工程车辆往来穿梭，工程机械开足马力，施工人员忙碌奋战……铆足干劲、大干快干的“奋进曲”奏响强音。
“黄码港位于京杭大运河和淮河入海水道交汇的‘十字路口’，交通区位优势明显。黄码港建成后将成为京杭大运河主航道沿线单体投资最大、泊位最多的内河港口，最大年吞吐量可达1500万吨。”清江浦区黄码镇镇长周青龙骄傲地说，黄码港能够提供货物装卸、仓储、运输、配送等物流服务，辐射淮安周边以及鲁西南、豫东、皖北等地区。同时，黄码港将着力打造智慧港口，并通过不断优化调整工艺，进一步提升区域物流运输能力，降低物流综合成本。
作为提升淮安航空货运枢纽能级的关键支撑，去年6月15日，淮安涟水国际机场三期改扩建工程开工建设；1月4日，省自然资源厅印发《关于淮安高铁快运物流基地铁路专用线项目用地的预审意见》，为该项目加快推进提供有力支持……物流成本大降低，离不开交通基础设施大建设。今年，淮安计划投入100亿元，围绕服务实体经济发展，加快构建现代高效的交通物流体系，重点打造铁路、水运、航空三大枢纽。
提升“软实力”,激活物流枢纽“新动力”
“电路板是庆鼎的‘拳头产品’，但因产品更新换代快，交货频率增加，对进出口通关时效要求非常高。好在有提前申报、两步申报、汇总征税等通关便利措施，我们的通关时效已由原来平均30小时缩短到平均15小时。”
在庆鼎精密电子（淮安）有限公司运筹管理部部长赵东华看来，淮安的口岸通关服务生动演绎了“时间就是金钱”。
今年3月24日，庆鼎从海外进口设备，报关时报关单数据与产地证数据比对异常，无法实时正常申报。“申报日是周五，如果推迟申报必然会影响企业后续生产。”赵东华解释。淮安海关了解这一情况后，立刻指导企业通过保证金担保的方式快速放行。最终，这批货物于当天晚上7点顺利运出淮安综保区。
企业进口集成电路、显像型防焊膜、精密设备等货物需要真空包装，如果在普通环境下拆箱查验会有报废的风险。为此，企业在淮安海关协助下申请了“真空包装等高新技术货物布控查验协同试点”服务，进口货物改为目的地查验，不仅避免了货物在非特定环境下开箱查验可能造成的损失，又节约了口岸查验排队时间，提高了通关时效。
降低物流成本、减少企业的资金占用是做“减法”，可以帮助企业“抢时间”，增加竞争力。近年来，我市深化通关一体化改革，开展“7×24”小时通关服务，整体时长全省最短。同时，我市全面规范口岸管理，实现全省同类口岸收费最低、作业时限最短。
打通“大动脉”，点燃物流发展“新引擎”
企业降本增效的背后，是多式联运新格局的构建。
对此，中天钢铁集团（淮安）新材料有限公司总经理盛荣生深有感触，他算了一笔账：通过水运把原材料从常州运输到淮安，每吨费用约26元，比公路运输节约250元左右；通过公路将产品从淮安运输到山东，相比常州、南通等苏南基地，每吨又可减少100元左右的物流成本，两者相加，每吨能省350元。企业还可以通过铁路将产品运抵连云港或上海，再通过海港出口到国外。“无论是水运还是‘海铁联运’，不仅安全环保，还大大降低了企业的运输成本。”盛荣生说。
为进一步压缩物流费用，我市积极响应“一带一路”倡议，对接淮河生态经济带战略部署，整合铁路、水路、公路等物流资源，以内河港口集装箱多式联运为抓手，积极推动“公转水”“散改集”运输结构调整以及多式联运示范工程项目建设，加快打造“水陆空”一体的快速便捷跨境物流体系。
2022年9月，上海（淮安）国际集装箱码头有限公司正式成立，上海港、江苏港、淮安港深度合作，以淮安为重要节点的江海河联运体系逐步形成，外贸企业在“家门口”便可完成进出口通关全流程，实现“船边直提”“抵港直装”，平均每标准箱运输成本可节约3000元。2022年，全市外贸企业当年出口报关量同比增长180%，淮安港集装箱运量达到47.3万标箱，位居全省内河港口第一。
■融媒体记者 孔 雪 黄 煌 通 讯 员 黄遵学