淮安市有轨电车1号线开通运营以来，总客流量已突破4800万人次，是全国客流效益最好的有轨电车之一，准点舒适、高效便捷，俨然成为了淮安市民出行的首选。如今，市民翘首以盼的淮安有轨电车2号线迎来新进展——
6月初，隧道股份上海城建设计集团研究院中标淮安有轨电车2号线及沿线市政改造工程可行性报告编制服务项目，这是继优质设计有轨电车1号线工程后，再次服务淮安绿色出行，再造有轨电车工程典范，助力淮安打造形成紧凑拓展、生态开敞的城市空间新格局。
衔接1号线接入高铁站，串联商业圈，实现有轨电车网络化运营
淮安市有轨电车2号线从淮安区中心区域的“古末口站”直通“淮安东站”，线路全长约7.4km。通过与1号线各交路之间的互联、互通，将城市边缘地区与中心城区有效衔接，到达城市各个重点区域，实现有轨电车网络化运营。线路串联城市发展组团中心，重点衔接淮安东站与商圈、学校、医院等主要民生服务点，以及生态文旅区、博物馆、纪念馆等重要风景区，是一条服务便捷出行与旅游观光的路线。
同时，有轨电车途经淮安市最重要的交通门户——淮安东站，将进一步带动高铁片区城市发展，支撑对外枢纽功能的发挥，助力淮安打造“绿色高地、枢纽新城”，对全面建设长三角北部现代化中心城市具有重要的意义。
淮安东站效果图
最大限度利用既有道路，安全又快速
有轨电车项目的建设需同步开展沿线市政改造的建设工作，通过利用既有工程进行老路改造，充分利用老路搭设临时交通通道，同时采用交通疏导措施，分时分段施工，减少对社会车辆交通的影响。配线设计上，在关键节点配线设计、车站布置和交叉口信号优先等方面采用适应网络化运营措施，满足多种网络化运营交路组织方案的需求。
淮启路西段效果图
翔宇大道-楚州大道效果图
车辆基地因地制宜，充分共享资源
现有板闸车辆段从运营管理及规模投资方面分析，初、近期规模合适，基于资源共享原则，车辆基地根据用地形状、土地性质和周边环境等因素，在满足收发车要求的情况下，因地制宜采用包容性设计，综合车辆选型、车辆用地及建设条件等因素提高本项目车辆基地设计的灵活度，用“1+1<2”的土地、设备、人力、技术等资源的共享成果，发挥出“1+1>2”的规模效益和社会效益，节省投资，满足国内主流车辆厂车辆、模块的检修、停放需求。
淮安有轨电车2号线在疫情期间启动，隧道股份上海城建设计集团研究院及时回应市民的期盼、业主的需求，在封控前派驻刘士煜常驻现场3个多月，淮安、上海有效联动，完成建设规划主报告征询意见稿及环评、稳评、客流预测等相关专题报告，助推工程顺利实施。
来源：HUAIS淮声