淮安新闻网讯 截至3月底，苏北运河施桥、邵伯、淮安、淮阴、泗阳、刘老涧、皂河等7座船闸已全面使用“智能排挡”。经初步测算，7座船闸平均闸室利用率提高10%以上，部分闸室利用率达到94%;通过管理挖潜，发挥船舶智能调度系统功能和作用，实现运能不断增量，苏北运河全线通过量提高5%以上。
据苏北航务处黄岩处长介绍，今年以来，苏北运河水运运输形势比想象中更加严峻，山东中运河持续断航，船舶改道刘山、解台船闸，两船闸待闸船舶数量延续了去年居高不下的态势，其中一季度刘山船闸上行日均待闸货轮数量达1600艘，船队超过120个。同时，伴随建筑市场的复苏，沿河城区对建材需求骤增，区间短途运输日益活跃，大量船舶涌入苏北运河，皂河至淮阴船闸承受意料之外的较大压力，尤其是上行船舶压力，高峰时除淮阴船闸外的其它五个船闸每个船闸上行船队80多个，货轮200艘左右，其中皂河船闸下行待闸货轮最多达1000余艘、船队超过140个。
面对“市场需求与通过能力矛盾长期存在、繁忙的通航环境和复杂的船舶信息矛盾突出，公平秩序和行风建设存在隐忧”等“五个新常态”，苏北航务处黄岩处长指出，只有通过管理创新，挖掘潜力，实现水运运输市场公平环境和提升通航效率“两不误”，致力把“开门难”变成为“开门红”。突出着力提高组织建设水平、设施设备应用水平和主业创新管理水平，在干部职工队伍等生产力资源上挖潜、在养护管理和应急保障等生产要素资源上挖潜、在运行调度和航政执法等资源配置优化上挖潜，通过三个“挖潜”破解难题。
“之所以在复杂艰难的通航环境下，能实现苏北运河运能的不断增量，关键是在挖潜中全线推行过闸计算机调度，把船舶调度交给了计算机……”黄岩处长如是说。一季度，苏北运河28座船闸、4个航道站和应急保障中心围绕确保安全的前提下，闸与闸、闸与站、闸站与应急保障三者之间整体联动，不断挖掘运能，尽最大努力满足社会水运需求，确立“智能调度”思路，逐一对各船闸进行智能调度系统软件培训、参数设置和现场试运行，完全使用计算机进行船舶排档，充分利用闸室容量，减少人工排档，并严格制度化规范，减少人工干预行为，既有效规避行风风险，又有效提升了闸室利用率，缩短过闸时间，为推进苏北运河航道管理现代化奠定了坚实基础。
通讯员 邱建生
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