淮安新闻：宁连一级公路的“前世”与“今生”

如果不刻意去翻阅历史，在高速公路大发展的今天，可能谁也不会关注那些曾在公路建设史上具有重要地位的一级公路。其实，它们作为公路大建设、大发展的前奏，曾作出重要贡献。在淮安，也有一条这样的公路，就是宁连一级公路。
1992年12月5日，作为苏北交通骨干工程的宁连一级公路马坝至武墩段正式通车，时任省长陈焕友、副省长季允石、省政协副主席罗运来等出席了通车典礼。自此，淮安开启了公路发展的“高速时代”。从无到有、从线到网，20多年来，一条条公路如同血管一般遍布淮安大地，公路通车总里程达1.3万公里，其中，一级以上公路里程达到731公里，人均公路密度位居全省第一。
前世：要想富，先修路
宁连一级公路“马武段”是淮安第一条高等级公路，也是全省一级公路中一次建成通车里程最长的路段，全长达70公里。通车之初，宁连路可谓是风光无限，从市区往南、往北、往东都可以寻到道口，各个县也纷纷建设宁连路接线。只要车子一上宁连路，那“直刺”的感觉，让人直呼“超爽”！
但在宁连路建成之前，对许多淮安人来说，跑个长途、去趟南京简直是一种“煎熬”。
作为宁淮交通的必经之地，洪泽湖大堤弯道太多，号称108道弯。“过了武墩、和平，就上了洪泽湖大堤，108道弯，走得那叫一个难。”今年56岁的王玉秋回忆当年从淮安到南京的旅程仍是难以忘怀，“弯多路窄，平时不堵车都要走上七八个小时，要是遇到点事故，那整整一天都得耗在路上。”
路况差、车子多，通行任务过于繁重的环洪泽湖公路难负重荷，交通事故、堵车等现象时有发生，对淮安乃至整个苏北地区的经济发展都形成严重制约。经济大发展需要交通基础设施给予强有力的支撑，建设一条高等级公路的考虑于是提上了议事日程。
1988年10月10日，宁连一级公路马坝至武墩段破土动工，上千名工程建设者在田间搭起工棚、在野外支起锅灶，开始一场具有重大突破意义的挑战。由于从来没有过建设一级公路的经验，所有的东西都只能靠自己摸索。至于没经验、没技术是什么样的窘境，江苏交科交通设计研究院有限公司总经理、总工程师孙蔚很有发言权。
孙蔚回忆道，当时科技还不发达，计算机没有普及，数据都要靠人测、方程都要靠手算、图纸都要靠笔画，加上项目对数据的要求非常高，往往要精确到小数点后很多位才准确。为了确保设计无误，孙蔚在查询大量资料的同时，还邀请当时南京市市政设计研究院的专家到现场指导，经过整整4个月的加班加点，她终于交出了一份满意的设计图。
作为一级公路，宁连路对路基质量、路面平整度的要求都非常高。“这条路从规划、设计、建设一直到管理，整个过程我都参加了。作为淮安本地人，我对这条路很熟悉，也非常有感情。”回忆宁连路的建设过程，时任淮阴市交通局副局长的吴永健感慨万千。他说，土质属于膨胀土，如果使用粘土施工工艺，那道路必然出现质量问题，要想把路修好，首先要解决膨胀土路堤施工工艺。为此，吴永健没少往中科院南京土壤研究所跑。“我们最后想出的法子是‘能用桥的就不用路堤’，直接避免膨胀土的困扰，也可以少占用农田。”吴永健说，宁连路就像一个样板，攻克的难题为以后建设其它公路提供了有益经验。宁连路项目的实施，为淮安培养了一批公路建设、运营、管理等方面的人才。
今生：功能再升级，转身向“内环”
1998年，宁连路淮安至连云港段进行高速化改造，成为淮连高速公路；2015年，宁连路南门立交实施改造；2016年，宁连路丁集联络线路面改善工程正式开工建设……时光荏苒，一晃26年过去了，经过一次次的改造，宁连路的功能悄悄发生变化。“我家住在大学城这边，每天要去新城上班，开车走宁连路十来分钟就到了，很方便，还不堵车。”市民罗晋龙笑着说。随着淮安主城区面积不断扩大，早在2010年，宁连路苏北灌溉总渠以北、淮阴区王兴以南的路段就已经“陷进”城里面，从“外环”变为“内环”，成为市内一条“大动脉”。
市交通运输部门相关负责人介绍，根据宁连路市区段变为城市道路的现实，我市重建了宁连路绕城段，让现有的市区段更加“纯粹”地承担市区道路的角色，更好地为这座飞速发展的城市服务、为生活在这座城市的人们服务。
2016年，承载着全市人民期盼的内环高架项目开工建设，在这个建国以来淮安单体工程量最大的项目中，宁连路也扮演着举足轻重的角色。
从干线公路到城市道路再到内环高架，宁连路的“华丽变身”缘于淮安城市化进程的不断加快，也缘于淮安交通事业昂首阔步地向前迈进。
■融媒体记者孔雪，通讯员孙铁成