2015年12月28日，淮安现代有轨电车一期工程载客试运营，标志着淮安迈入轨道交通时代。过去的一年，有轨电车以其绿色、快捷、舒适的优点深受市民喜爱。记者了解到，截至2016年12月27日，有轨电车总客流量达534万人次，日均客流量达1.7万人次，单日最高客流量达4.05万人次。随着客流量的日益攀升，淮安现代有轨电车的城市交通主干线作用逐渐显现。
记者从市电车公司获悉，目前，上线运行的电车数量由开通运营时的8列增加到16列，高峰时段有18列车上线运营;发车间隔由15分钟/班缩短到7分钟/班;翔宇大道段电车运行速度由开通试运行时的35km/h提升至50km/h，淮安区段提升至40km/h;全程运营时间由66分钟缩短至50分钟，电车发车准点率、班次完成率均在99%以上。截至2016年12月27日，有轨电车总客流量达534万人次，日均客流由试运营初期的8000人次增长到1.7万人次，单日最高客流达4.05万人次。
家住淮海东路的华大爷一直是电车的常客，从有轨电车开通起，周一到周五都会乘坐电车到生态新城接孙子放学。华大爷说，有轨电车太方便了，一是环境整洁、冬暖夏凉。二是有轨电车有固定的时间点，并且没有误差。每次从家里出发都能算好时间，等候的时间很短，电车也能准时到达。三是每次在上下车时，车内乘务员都来搀扶他，并且到站时也会做提醒，让他感受到不少温暖。
调控中心：“看不见的指挥棒”
“我们做这个工作的最终效果，就是让乘客什么都感觉不到。车辆或设备有故障的时候，我们做出的一切，能够让他准时到家……”这是电车调控中心主任朱礼尧在微信朋友圈里写下的话。
朱礼尧2015年2月进入电车公司，在这之前，他曾在南京、苏州地铁工作过，有着丰富的轨道交通从业经验。虽然是一名“老司机”，但朱礼尧在工作中仍需要时刻紧绷神经。
从最初的8列车到现在18列车，从全程66分钟到目前50分钟，每一次电车运营调整，调控中心都要做大量的准备工作。“在哪个路段提速，以及提速多少，我们都要事先采集数据，进行分析，并对信号机进行优化调整。可以说，每一次调图，我们的工作量都要增加好几倍，至今一共用过24套运营图。”朱礼尧说。
“有时候夜里还会梦到电车遇到突发情况，然后第二天上班就与大家一起探讨。”朱礼尧告诉记者，这叫行车预想。平时，他和同事们会预想电车遇到一些突发情况，然后一起探讨解决方案。
电车司机：随时处于待命状态
“我今天早上5点多起床，6点19分到单位，6点49分上车。”昨天上午，记者见到严昊文时，他正在水渡口站休息室稍作休息。严昊文今年28岁，2014年8月进入电车公司成为一名电车司机，准点上下班、中途不离岗是他必须遵守的纪律。“因为电车准点发车、进站，所以司机绝不能出现早退或离岗的情况。”严昊文的家在淮阴区，每天上班他要预留一个小时的通勤时间。
做一名电车司机还要特别有“定力”，即时刻保持注意力高度集中。因为电车与社会交通有交叉，行人和社会车辆侵占轨行区的现象时有发生，所以目光一定要锁定前方，不能有丝毫分心松懈。另外，节假日客流量大，发车数量可能会调整，因此电车司机就算是休息时也要时刻待命。
乘务员：努力帮乘客解决问题
乘务二组车队长孙杰今年33岁，自有轨电车开通以来就在岗位上为乘客服务。
孙队长说，这一年来，乘务员们都能用心尽责地帮助乘客解决问题。上个月，一位家长带着一名孩子乘坐电车准备到汕头路站下车，可是在厦门路站时，家长没注意，孩子先跑下了车。正巧，一名刚下班准备回家的乘务员见到孩子独自下车，在确定家长还在车上后，她陪着孩子一起在厦门路站等候，确保孩子的安全。
面对态度不好的乘客时，乘务员们也有足够的耐心。曾经有一名乘客带气球上车，乘务员耐心向乘客解释气球是禁止携带进入车内的，但乘客态度依然强硬，孙队长立即前往解决问题，在征得乘客的同意后戳掉了气球，当乘客下车时又赔偿给他一个完好的气球。
救援队：10分钟内到达现场
当遇到突发事件，应急队伍总能10分钟内到达突发事故现场，保障正线运营。在老坝口站、华西路站、电车基地这三个点上，都有救援队员随时待命。
34岁的林森之前一直是一名机械技术员，去年11月份加入有轨电车应急救援队，成为8名队员中的一员。
林森说，在这一年中，他与队友们共处理348次应急事件，平均每天都要赶赴事故现场。上个月，救援队晚上7点49分接到指令，7点54到达现场，森林公园上行至枚皋路，有4节护栏被轿车撞倒，救援队清理现场汽车散落部件，把护栏和大理石向轨道外移出，确保电车能够安全通过;今年10月，一名大妈跨越护栏，行走在轨道上，应急救援队接到调度指令后，5分钟内赶到现场，耐心劝导把她带离轨道行驶区。（记者 刘海峰 臧倩 通讯员 王金媛）
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